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海鮮吃到飽 蘆竹全球汽車市場競爭激烈，豪華車廠在導入新式安全科技上互相競逐，而台灣汽車市場，則在近年來安全意識抬頭之下，日、韓車系逐步將完善中和燒烤推薦安全系統下放，逐步追上海外豪華品牌。作為在台熱銷品牌的Mazda，可說是亞洲安全科技的領導者，並在i-Activsense安全科技的領頭下，將安全行車觀念擴散至消費者的購車訴求中。



汽車廠牌百百種，就目前台灣市場上，有正式代理商的品牌，少說至少40多個，而總體來看，又可細分為包含日系、韓系、德系及美系，共300多款車型。台灣的幅員並不寬廣，可以這麼說，在這麼一個小小的地方，購車時得以擁有如此多的選擇，實為消費者之福氣。而對於大多數消費者來說，購車時所著重的要素同樣也百百種，先剔除價位，有人是外貌協會，有了動人的外型，其餘一切好說，也有人是豪華買家，所有配備都要極致豪華，以表徵身分地位，而跑格派的玩家們，則希望動力規格不落人後，車尾燈絕不讓後車輕易看見。不管您是哪一種買家，可以確定的是，在安全意識逐漸抬頭的情況下，任何人購車時皆或多或少會注意到車輛之主被動安全完整性，多一項配備，多一分安全，擁有如此觀念的消費者相比以往，已多了不少。而這些安全配備，又分別代表著什麼意義？該怎麼看、怎麼玩？在何種情形之下，會用到這些配備呢？本期的Mazda企劃報導，除了將帶各位進一步認識安全系統配備外，也將攤開來檢視國內汽車市場之安全配備完整度、實用性究竟如何。回想過去幾年間，台灣汽車市場的安全配備進化歷程，過去歐系車確實在主被動安全系統上給得較為完善，而日、韓系國產車款，則是以雙前座安全氣囊為基礎，再加上基本的ABS防鎖死煞車系統，成為入門車型一貫的標配規格。歐系車之所以多數會給足6顆SRS安全氣囊，一方面是由於歐洲安全法規嚴謹的規範已行之有年，而在進口導向的引進販賣下，其所謂"基礎"的安全配備，與台灣國產車的基本認定面向有相當大的落差。台灣交通部明訂國產客車（載乘人客之四輪以上汽車）需標配兩具前座SRS安全氣囊，另外除了近年增列的強制要求配備胎壓偵測器外，並無主動安全系統之最低限度要求，因此國產車在安全防護上總是有所遺漏，而有一句老話是這麼說的：「反正車子賣得好，車廠為何要增列配備，而去提高造車成本」，確實，在台灣安全法規未完善前，以獲利為第一優先的車廠，平白無故去增加成本豈不是拿石頭砸自己腳嗎？而雖然有ARTC財團法人車輛研究測試中心為消費者做把關，但僅僅只是在撞擊測試後，將車輛評定為通過及不通過兩種結果，實際測試細節卻完全不公開，測試之標準較他國又較為低標，放眼國際，歐盟有EuroNCAP（新車安全評鑑協會），日本則有JNCAP，美國則有NHTSA美國高速公路安全管理局，以EuroNCAP為例，其適用於歐洲地區之新車安全撞擊測試，不僅會將撞擊測試結果鉅細靡遺的開誠布公，提供消費者最完整的安全情報，同時其評鑑標準也會逐年更新，以更為嚴苛的準則測試，為消費者把關車輛安全性，同時敦促車廠精進車輛安全規格。在擁有相當基礎標準協會的座落下，即便法規並未明訂安全配備之準則，但各大車廠已將6具SRS安全氣囊與ESP電子車身穩定系統列為標配，另在車身結構及剛性上也下足苦心，以求五顆星的頂級碰撞安全評定。我們所熟知的Mercedes-Benz、BMW、Volvo、Audi等歐系汽車大廠，在主被動安全配備上一向相當完善，而日系豪華廠牌諸如Lexus、Infiniti等車廠，同樣將完整安全防護列為標配，在主動安全的領域中，DSC電子車身穩定系統可謂相當之重要，其藉由每秒數十次的偵測頻率，監測各車輪的抓地情況，以延續行進穩定性，同時，其也同步偵測方向盤轉向角度及車輛G值，在車輛發生轉向不足或過度下，會自動調整引擎出力，並對內、外側車輪施加煞車力道，將車輛拉回正軌，順利完成行駛軌跡，在遭遇濕滑路面而發生打滑時，有無電子車身穩定系統的搭載，也是能否避免事故發生的一大要因。相對於美國自2011年起便強制規定廠車須安裝電子車身穩定系統，台灣法規須等到2018年才會強制執行，在這之前，佔國內大半銷售份額的日系車，標配比例相當之低，不過，2014年一家日系車廠的到來，倒是打破過去日系平價車，便等同安全性低廉的濫觴，並作為領頭羊，將台灣消費者的安全理念一舉抬起。2014年，Mazda原廠正式進駐台灣，為台灣汽車市場安全準則打開了新一番氣象，眾所期待的第三代Mazda3，標配6具SRS安全氣囊及DSC動態穩定系統，以不到70萬元的售價，能購入主被動安全完整的中型房車，在台灣汽車市場實屬罕見，而過往台灣消費者最重視的車輛影音系統、皮椅、空力套件，甚至是恆溫空調的思維，也漸漸扭轉了過來，?慢發掘到這些「看不到」的安全系統重要之處。隨後，眾家車廠紛紛將旗下車款的安全配備拉升，過往「以不變應萬變」的做法已跟不上消費者的思維轉變，甚至位居國內汽車龍頭寶座的和泰汽車，也在其下當家中型房車上增列6具SRS安全氣囊與電子車身穩定系統，跌破不少眼鏡，如此現象，實為消費者之福，卻同時也為台灣車市的可悲之處。雖說國產?安全配備要比過往完整不少，但真能於歐系豪華品牌一樣，全車系皆導入完善安全系統之日系車廠極為少見，而Mazda還是有其獨到之處，除了宣示意味濃厚之Mazda3外，旗下當家中大型房車Mazda6、休旅級距的CX-5及CX-9，甚至是以駕馭樂趣導向的MX-5，皆有著不輸歐系豪華車的車體剛性與標準安全配備，而且仔細點看，會發現其各車系下的每款車型，安全配備皆在標準之上，同時，Mazda並未屈就於6具SRS安全氣囊與DSC動態穩定系統的"完整"規則，另外還導入了更具智慧的額外輔助安全系統，向歐系豪華品牌看齊，甚至創造超越之氣勢。在科技的急速發展與汽車工業的進化下，過往的ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑控制系統與ESP/DSC電子車身穩定系統雖不能說不符使用，但若要「全方位」的保障行車安全，似乎還有些許不足，而所謂進階主火鍋吃到飽 高雄動安全科技，也在近年來孕育而生。綜觀車市，Mercedes-Benz的Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統，BMW的智能安全駕駛輔助與Volvo著名的City Safety，皆是由基礎主動安全所延伸而出的進階安全科技，而日、韓系車廠呢？Infiniti近來的整合而成的主動安全配備確實引人注目，Honda Sensing有其獨到之處，但僅配備於單一Arccord Hybrid車型上，至於Subaru Eyesight則連導入都還沒個譜，日系車進階安全系統的匱乏，實為喜愛日系車，與小資消費族群之遺憾。而在Mazda導入i-Activsense新世代安全科技後，現況可說是有了轉機，不須耗資數百萬，消費者便可體驗到全方位的領先安全科技。i-Activsense整合了過往僅搭載於歐系豪華房車的ALH 智慧型LED頭燈，能因應行駛狀況及場域即時調整近遠燈，避免造成駕駛人及對向來車的炫光情況，同時還能自動調整光型，並免造成照明死角，而在高速行駛下，燈組會提高照射光軸，提升遠處照明清晰度。而BSM盲點偵測系統，則為超車、轉向時應用相當廣泛的功能，在時速超過30km/h始為作動，車輛兩側有他車逼近時，後視鏡會即時顯示警示圖案，並發出聲響提醒駕駛人，而整合的後車警示功能，也會自動偵測判定兩側視覺死角內的來車，同樣顯示警示圖樣與聲響來避免意外發生。另外，SCBS全方位都會型煞車輔助系統，整合SCBS-F前行煞車輔助與SCBS-R倒車煞車輔助功能，藉由車輛前後的感測雷達與攝影機，在判別有碰撞的可能下發出警示，並會預加煞車，更會在駕駛未採取閃避措施的情況下煞停車輛，避免事故發生。而LDA車道偏移防止及LDWS車道偏移警示系統，則會在駕駛過彎偵測出失控危險時發出警示音及震動方向盤作提醒，更可進一步為方向盤施加輔助力道，降低意外發生機率，在時速超過65km/h時，LDWS車道偏移警示系統便會啟動，根據車道標線，在車輛發生不正常偏移時，儀表板會閃爍指示燈，並發出聲響，提醒駕駛注意。總體來看，Mazda不僅在車款設計、引擎動力上向豪華品牌靠攏，安全科技部分也早已超越大部分日、韓系車款，與歐系品牌並駕齊驅，再對比其售價，性價比極為優異，而好料盡出的作為，確實也值得其他品牌效仿，提升產品競爭力，就實質能影響到駕乘人實用性及安全性的造車模式，才是一個汽車品牌能長久存在的實際操作面向。(工商時報)

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